全球销量前十车企均布局氢能赛道暗示了什么？

在“双碳”的大背景下，氢能及燃料电池产业链的未来发展潜力大。近年来，尽管褒贬不一，氢燃料电池汽车的发展依然按部就班稳步前行，公开信息显示，截止到目前，全球市占率前十大车企，已全部进入氢燃料电池汽车市场，开启氢燃料电池业务布局。

当前，丰田、现代、宝马、雷诺均有品牌氢燃料电池汽车业务，深入贯彻氢能概念，发展氢能；福特和铃木暂时没有整车品牌，Stellantis在去年12月决定开始研发氢气能源，和Faurecia与Michelin合资成立的Symbio能源公司展开合作。

本田曾在2021年打过退堂鼓，停止生产其Clarity燃料电池和混合动力车型，然而2022年年末，本田重返氢能赛道，2023年2月，本田正式发布氢能源事业战略，积极拓展作为能源载体的氢能源的应用，与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统，开拓氢能源事业。

与以上公司不同，大众就显得有些摇摆。2019年，德国《汽车周刊》报道，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯表示氢能源汽车"没有未来"，然而2022年年初，大众为一种新型氢燃料电池“偷偷”申请了专利注册，2023年，大众则又表示本世纪20年代前（2030年）将不再推出氢动力乘用车，并将集中精力进一步开发电动汽车技术。

全球氢能认为，纵观当下，当全球销量前十车企均布局了氢燃料电池业务的时候，背后的信息与启示不言而喻。

头部车企认可氢能发展空间

氢能发展以来一直都存在巨大的争议，但是到今天为止，不管态度如何，全球头部车企均有过考虑未来是否要发展氢燃料电池汽车，大部分给出了肯定的答案。甚至就算是“摇摆不定”的大众集团，也反映出在技术上没有完全放弃氢燃料电池，即使没有在氢燃料乘用车上实施，大众仍未结束对氢燃料电池未来的长远评估。

同时，结合具体销量数据，根据中国氢能联盟研究院初步统计，截至2022年底，全球主要国家燃料电池汽车总保有量达到67315辆，同比增长36.3%。2022年，全球主要国家（中国、韩国、日本、美国、德国）燃料电池汽车销量达到17921辆，同比增长9.9%。中国、韩国与德国实现燃料电池汽车销量同比增长。不难看出，2022年燃料电池汽车产销均呈现良好增长势头，2023年燃料电池汽车销量或将实现翻番。

头部车企认可氢能发展空间并做出布局选择，这也传递出良好的信号：氢能发展前景可期。

头部车企掌握自主核心技术

成本和差异化战略决定了一家企业的核心竞争力，而这两个因素，都和企业自身掌握的燃料电池核心技术相关联，也因此，头部车企在发展氢能的过程中均注重开发自己的核心产品与技术，以期增长自身的核心竞争力。

2022年，宝马开始生产燃料电池系统并展开小规模测试；年初，大众为一种新型氢燃料电池申请专利；年末，福特公开了一件燃料电池的核心器件——膜电极组件(MEA)制造方法相关的发明专利；在战略中，本田表示要加深对核心技术的研发，计划对燃料电池系统进行全新升级。

事实上，不仅仅是这些头部车企，近年来国内氢燃料电池汽车相关企业越来越重视燃料电池技术的研发，不断向燃料电池电堆等“卡脖子”技术突破延伸。

以国内氢燃料电池汽车领域龙头企业亿华通为例，2022年8月初，亿华通向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。根据招股书，在技术优势上，亿华通拥有雄厚的研发实力，始终坚持“预研一代、开发一代、推广一代”的研发理念，目前已经持续迭代开发出30kW、40kW、50kW、60kW、80kW、120kW、150kW、240kW等系列产品，已为国内多家大型整车厂商的各种燃料电池汽车提供动力。报告期内，亿华通研发费用为0.60亿元，同比增长70.09%。亿华通表示表示，公司未来的燃料电池产品研发将面向更大功率、更高质量功率密度、更高效率的方向进行突破。

从头部企业的发展战略中不难得出这个结论，创新突破自主核心技术，降本增效，通过差异化战略提升产品竞争力，才能在氢能发展的风口上站的更稳，走得更远。

头部车企联动合作，共谋发展

2021年，四大摩托车日企川崎重工、雅马哈、本田、铃木共同表示将合作开发氢燃料发动机，为实现去碳化社会将携手合作。

2022年年底，宝马表示，最近在慕尼黑开始试产基于宝马X5的氢燃料汽车iX5。核心零部件燃料电池堆栈是与丰田合作的产品。

本田则是在氢能源事业战略发布会上明确表示，致力于实现作为氢能源事业核心的燃料电池系统的进一步升级，本田与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统。

现代汽车集团（中国）总裁李赫埈曾公开建议，“我认为现阶段最重要的是通过开放和合作不断塑造成功模式，共同推动氢能产业健康可持续发展。”

头部车企强强联合以期达到“1+1＞2”的效果，这不管是对企业自身还是行业发展大有裨益，蕴藏着大量的商业机会，能给氢能市场发展带来巨大的想象空间。

目光并不局限于氢燃料电池汽车市场

事实上，这些头部车企在发展氢能的时候并不将目光单单限于氢燃料电池汽车一个方面。

除了氢燃料电池车NEXO，现代的氢能源产品还包括了氢燃料电池重卡XCIENT、氢动智能无人运输车Trailer Drone、氢能混动跑车概念车Vision FK、救援无人车、移动型加氢站、应急救援车等，建立了完整的产品矩阵。

丰田则在氢能的“制造”、“运输”、“使用”等领域积极扩大着推进氢能事业发展，比如与清华大学成立了清华大学-丰田联合研究院，在氢能的积极活用等方面开展共同研究。

本田计划推进研究着眼于燃料电池技术及高压水电解技术等氢能源技术在航天领域的应用。本田还表示，包括供氢在内的氢能源生态系统的构建对于燃料电池系统的普及至关重要。其计划推动以固定电源为中心、以有氢能需求的地方为起点的氢能生态系统建设，将各类电池与氢能源移动出行工具结合起来，打造一个能够满足社会需求的生态系统。

可以预见，头部企业在保持发展核心竞争力的情况下开拓其他相关应用，有助于燃料电池应用场景多元化，市场也会迎来更为广阔的发展空间，从而进入到一个发展新阶段。

总得来看，氢能是全球头部车企选择出的未来赛道之一。当前，能源结构改革正在驱动全球氢能产业链踏上更广阔的舞台，未来，随着燃料电池技术的不断成熟与产业化，下游需求快速增长，企业产销规模不断扩大，上游供应链不断成熟以及市场参与者不断竞争，燃料电池的成本和价格都将快速下降。在倡导可持续发展的今天，氢能这种清洁能源也将有更加广阔的市场，未来的新能源应用必然是多层次的，氢能源汽车也将继续加快发展的步伐。

（文章来源全球氢能）